Критическая нехватка контейнеров приводит к увеличению стоимости доставки и задержкам для товаров, приобретенных в Китае.

Пандемия и неравномерное восстановление мировой экономики привели к тому, что эта проблема возникла в Азии, хотя пострадали и другие части мира. По словам наблюдателей, отчаявшиеся компании неделями ждут контейнеров и платят за них дополнительную плату, что приводит к резкому росту стоимости доставки.

Это затрагивает всех, кому нужно отправлять товары из Китая, но особенно компании электронной коммерции и потребителей, которые могут нести основную тяжесть более высоких затрат.

По сравнению с низкими ценами в марте прошлого года, фрахтовые ставки из Китая в США и Европу выросли на 300%, сообщил CNBC Марк Йегер, главный исполнительный директор Redwood Logistics. Он сказал, что спотовые ставки составляют около 6000 долларов за контейнер по сравнению с обычной ценой в 1200 долларов.

По словам Йегера, даже ставки из США выросли, хотя и не так резко.

«Причина этого в том, что китайцы так агрессивно пытаются вернуть пустые контейнеры ... что экспортерам из США трудно получить контейнер», - написал он в электронном письме CNBC, добавив, что 3 из 4 контейнеров из США в Азию «возвращаются с пустыми руками».

Фактически, дефицит в Азии также привел к аналогичному кризису во многих европейских странах, таких как Германия, Австрия и Венгрия, поскольку судоходные компании перенаправляют контейнеры на Восток как можно быстрее, сказал Войцик.

Положительное сальдо торгового баланса способствует дисбалансу контейнеров

Это явление обусловлено несколькими факторами, обусловленными пандемией.

Во-первых, Китай отправляет намного больше экспорта в США и Европу, чем наоборот. Его экономика восстановилась быстрее, поскольку во втором квартале прошлого года вирусная ситуация на его границах была практически под контролем. В результате контейнеры застревают на Западе, когда они действительно нужны в Азии.

По словам Йегера из Redwood Logistics, по всему миру насчитывается около 180 миллионов контейнеров, но «они не в том месте».

«Таким образом, происходит то, что уже было положительное сальдо торгового баланса в Китае, которое стало значительно более серьезным, и в действительности на каждый входящий контейнер выходит три контейнера», - сказал он.

Что еще хуже, заказы на новые контейнеры были в значительной степени отменены в первой половине прошлого года, поскольку большая часть мира была заблокирована, по словам Алана Нг, лидера PWC в области транспорта и логистики в материковом Китае и Гонконге.

«Масштабы и темпы восстановления застали всех врасплох», - сказал он. «Внезапное восстановление объемов торговли привело к тому, что практически всем основным судоходным линиям потребовалось увеличить емкость контейнеров для решения проблемы нехватки контейнеров».

Ограниченная альтернатива

Нехватка еще больше усугубляется ограниченными возможностями грузовых авиаперевозок. По словам Йегера, некоторые дорогостоящие товары, которые обычно доставляются по воздуху, такие как iPhone, теперь должны использовать контейнеры по морю.

Объемы международных рейсов упали из-за вирусов и ограничений на поездки.

«Авиаперевозчики обычно используют эту дополнительную емкость в нижней части пассажирского самолета. Ну, просто пассажирских рейсов не так много, как и авиаперевозок », - сказал он. «Отсутствие возможностей в сочетании с сумасшедшим спросом привели к кризису».

Контейнерный кризис затрагивает все компании, которым необходимо отгружать грузы. Но аналитики говорят, что ситуация явно сказывается на розничных сетях электронной коммерции, которые в основном предлагают потребительские товары, многие из которых произведены в Китае.

Операции Ikea в Сингапуре назвали это « глобальным транспортным кризисом » в сообщении в Facebook в середине января:

«Резкий рост спроса на логистические услуги во всем мире в настоящее время привел к глобальной нехватке транспортных контейнеров, перегруженности морских портов, ограничению пропускной способности судов и даже блокировке некоторых рынков среди других проблем».

По оценкам мебельного гиганта, около 850 из 8 500 товаров, проданных в Сингапуре, страдают от задержек с доставкой, что, по словам Ikea, влияет на доступность и запланированные рекламные акции.