В первые два месяца после начала Россией войны в Украине перевозки товаров из Республики Молдова и Украины через порт Констанца увеличились в несколько раз, свидетельствует исследование румынского Совета по конкуренции.

В результате российско-украинской войны и закрытия портов своих северных соседей Румыния стала одним из основных транспортных маршрутов для товаров из Украины и Молдовы и используется как транзитная страна.

В частности, порт Констанца стал основным портом, открывающим выход в Черное море, поскольку один из его прямых конкурентов, Одесский порт, не может работать в нормальных параметрах.

Так, в марте и апреле 2022 года в отношении товаров, происходящих или предназначенных для Республики Молдова или Украины, исследование Совета по конкуренции показало увеличение объема товаров на 823,81% для товаров, происходящих или предназначенных для Республики Молдова, и 144,34% для товаров, происходящих или предназначенных для Украины.

И это несмотря на то, что румынская инфраструктура не была готова к интенсивному движению.

"Объем грузов в порту Констанца значительно вырос за последние три года, но на поставку, импорт и экспорт продукции и сырья влияет сильно деградировавшая железнодорожная инфраструктура и отсутствие инвестиций", - говорится в исследовании.

Власти Бухареста также приняли план срочных мер и график их реализации для увеличения пропускной способности железнодорожного транспорта в районе порта Констанца, чтобы справиться со значительным дополнительным потоком грузов, в частности из Украины и Молдовы, в контексте военного конфликта в районе Черного моря.

Меры, предусмотренные в плане, направлены на: оптимизация деятельности по приему и отправлению поездов; введение маневровых колонн на фронтах и формирование поездов, запланированных к отправке на станциях; освобождение первых железнодорожных путей в порту, на которых стоят заброшенные железнодорожные вагоны Национальной железнодорожной компании "CFR Marfă SA"; выполнение программы ремонтных и профилактических работ на железнодорожной инфраструктуре общего пользования; обеспечение функционального единства паромного терминала путем интеграции путепровода над железной дорогой и соединения через DN39 с комплексом линий в порту Констанца и с портовой инфраструктурой.