В ходе эксперимента применялся спринтерский метод разгона, позволяющий достичь экстремальных скоростей на коротком участке. Электромагнитная левитация устраняет трение с рельсами, а единственным сопротивлением становится аэродинамическое сопротивление. Это обеспечило не только рекордный разгон, но и безопасное торможение — поезд способен остановиться с 650 км/ч всего за 200 метров.
По словам Ли Вэйчао, руководителя Центра инноваций высокоскоростных электромагнитных двигателей, это самая высокая скорость, достигнутая на таком коротком участке. При этом рекорд не является пределом — к концу года планируются испытания на скорости 800 км/ч.
Проект использует новую стратегию испытаний: миллиметровые датчики, электроника с переменной частотой и аэродинамический корпус позволяют уместить разгон, крейсерскую скорость и торможение на одном километровом участке. Такой компактный полигон увеличивает количество испытаний в день и снижает затраты.
Китай продолжает лидировать в области коммерческих маглевов. Помимо шанхайского маршрута со скоростью 430 км/ч, ведутся разработки сверхпроводящих систем на 600 км/ч и концепций низковакуумных труб с потенциалом до 1000 км/ч.
Этот прогресс постепенно сокращает разрыв между традиционными левитирующими поездами и проектами вроде гиперпетли.
