Почему новые дороги не помогают логистике Республики Молдова без комплексного видения

Государство должно перестать рассматривать автомобильные дороги, железные дороги, аэропорты и судоходный фарватер рек Днестр и Прут как изолированные элементы, выбрав вместо этого комплексный стратегический подход, который позволит максимизировать мобильность при минимальных затратах. Эксперт подчёркивает, что, хотя в августе 2024 года была утверждена национальная стратегия мобильности, отсутствуют операционные программы, которые могли бы запустить её реализацию. На национальном уровне нет системного видения того, как должны развиваться транспорт и инфраструктура, чтобы отвечать глобальным вызовам, таким как сокращение логистических цепочек и необходимость уменьшения выбросов CO2 за счёт переноса тяжёлых перевозок с автодорог на железную дорогу или речные маршруты.

Неопределённость на границах и риски в снабжении превратили логистику в игру страховых запасов, что создаёт колоссальное давление на складские площади и посреднические услуги. Виталий Рапча считает, что восстановление дорог является напрасным усилием, если оно не сопровождается внедрением систем динамического взвешивания для защиты инвестиций и переводом грузов, пригодных для вагонных перевозок, на рельсы. Без этих мер жизненный цикл новых дорог резко сократится, а экономические операторы продолжат нести неэффективные издержки, которые в конечном итоге будут заложены в цену, уплачиваемую конечным потребителем.

Решение для современной логистики заключается в развитии мультимодальности и интеграции молдавских перевозчиков во внешние рынки через либерализацию. Государство обязано ускорить таможенные процедуры и разрешить перевозку грузов разными видами транспорта по единому комплекту документов, упростив бюрократию, которая сегодня душит торговые потоки. Тесное сотрудничество с бизнес-средой для развития перегрузочных центров и складской инфраструктуры - это единственный путь, при котором инфраструктура сможет стать фактором экономического роста, превратив Молдову из уязвимой транзитной зоны в эффективный и предсказуемый логистический узел.

Читайте статью на эту тему в мартовском выпуске журнала BusinessClass.